回顧過(guo)去的(de)幾年，每當滴(di)滴(di)發生(sheng)事(shi)件，在乘客(ke)的(de)申訴、圍觀群(qun)眾的(de)憤怒、以(yi)及滴(di)滴(di)平臺(tai)致(zhi)歉的(de)交織聲浪中，有一個群(qun)體，他們仿佛集體“失聲”。
在輿論下，似乎大部分司機已經被塑造成粗鄙無禮，令人不安的負面形象。
你看不到人來辯解，也看不到這個群體為自己的處境做出什么改變。他們仿佛天生就是那樣，也仿佛只能永遠被壓榨而沒有出路。
這時(shi)我遇(yu)到了X師(shi)傅。
他(ta)是一位(wei)當年因為高(gao)服(fu)務(wu)質量、高(gao)收入名噪(zao)一時的(de)出租車(che)司機，圈(quan)子里名氣(qi)很大，上(shang)過報紙電視，有固定的(de)老(lao)顧客們(men)。
同時，他也是(shi)非常具(ju)有頭腦的(de)人，在滴滴早期就加入(ru)，負責司機管理相(xiang)關的(de)業務，對于司機的(de)管理乃至整個行業的(de)健康(kang)生態，都(dou)有極為深入(ru)的(de)洞(dong)察。
他始終秉持著這樣的(de)觀點：
司機們固然需要掙錢，但是提高作為B端的司機成長性，才是運營的核心。運力減少和事件爆發的背后，不僅是政策的打壓，更是看不見前途，十年如一日，辛苦而沒有成長的迷茫司機們。
圍(wei)繞這個，我們(men)探討了下面幾(ji)個問題：
一(yi)、為什么司機等級并不能代表成(cheng)長性？
二、為什么說成長性(xing)能解決司機們(men)的真正需(xu)求(qiu)？
三(san)、運營如何(he)賦予(yu)司機(ji)成(cheng)長性，充分(fen)調動積極性？
以(yi)下我將一一呈現(xian)關于這些問題(ti)的思考(kao)與討論(lun)。
什么是成長(chang)性？很多人(ren)腦海里首先蹦出來(lai)的，是在打車界面上看見的“城市(shi)英(ying)雄”“城市(shi)先鋒”等勛章(zhang)。
城市英雄（圖來源于網絡）
滴滴對此的定義是：
他們是(shi)活地(di)圖，沒有他們不認識(shi)的地(di)方；
他(ta)們是老司(si)機，經驗豐富駕駛平穩(wen)；
他們是“處女座”，人車(che)干凈(jing)服務頂呱呱。
滴(di)(di)滴(di)(di)會根據以上的司機“經驗值”為司機進(jin)行(xing)等級(ji)排序(xu)(xu)，等級(ji)排序(xu)(xu)越(yue)高(gao)，代(dai)表服(fu)務得越(yue)好越(yue)周到。
這時候其實你已經發現了，等級制度僅僅只是代表著服務水平的層次，而非能力。
跑了一年的車，跑遍了這個城市的大(da)街小巷(xiang)，記得路(lu)了，是成長嗎？
開車越(yue)來越(yue)穩，越(yue)來越(yue)熟悉路況(kuang)，是(shi)成長嗎？
了解(jie)規則，愛惜車輛，路上不說話或挑乘客喜歡(huan)聽(ting)的說是(shi)成長(chang)嗎？
知道遇到各種(zhong)問(wen)題該怎么(me)處理，該怎么(me)心平氣(qi)和引導乘客(ke)，跟乘客(ke)解(jie)釋，是成長嗎(ma)？
說到這(zhe)，其實(shi)每個人心(xin)里都明白了。
這不是成長，只是熟練罷了，司機們(men)日(ri)復一(yi)(yi)日(ri)，年(nian)復一(yi)(yi)年(nian)的(de)進行著重復而高強度的(de)勞(lao)動。
為(wei)了(le)支撐龐大(da)運(yun)力(li)系統(tong)的運(yun)轉，司機們成為(wei)了(le)一顆又(you)一顆螺絲釘(ding)，哪(na)怕(pa)“城市英(ying)雄”比(bi)普通司機能夠(gou)有更(geng)多(duo)的收(shou)入(ru)，也不過(guo)是高級螺絲釘(ding)。
即使是優享、專車這(zhe)樣的產品(pin)類型。也仍然沒有跳出服(fu)務(wu)這(zhe)個圈(quan)子(zi)，車型，司機特(te)征、或者提(ti)供車內免費服(fu)務(wu)也終究(jiu)只是仍是簡單(dan)意(yi)義上(shang)的提(ti)升。
X師傅這樣定義：成長性代表著司機能夠以眼前的工作為基礎，逐步積累資源人脈，提升視野和眼光，收入逐步提升或能夠始終維持在本地區較高收入，并實現社會地位逐步提升。
絕大部分的(de)(de)(de)滴(di)滴(di)司機(ji)都有這樣的(de)(de)(de)焦慮：在每天高(gao)達十(shi)幾個小時高(gao)強度的(de)(de)(de)工作背(bei)后，如果老(lao)了(le)，病了(le)，干不動了(le)，他們(men)該(gai)何(he)去何(he)從？
X師傅跟我描繪了一個典型的司機師傅的畫像：青中年男性，學歷不高，沒有更多賺錢技能，或已有技能能賺的錢不如開滴滴賺的多，對于外部世界變化感知弱，缺乏變通，容易盲從。
根據(ju)馬(ma)斯(si)洛需求的(de)五(wu)個層級而言，大(da)部(bu)分司機們尚處第二層級，無論是工作(zuo)、收入、精神、或者職業上的(de)安全，司機們都不能得到(dao)保障。
在(zai)這(zhe)樣(yang)的(de)(de)大背景下，為了保障自己的(de)(de)收益能夠維持(chi)，司機們會選擇通過開源和節流的(de)(de)辦法來穩住。
在開源上，作用于滴滴的產品(pin)規則，司機們只能機械(xie)的完成(cheng)更多(duo)任務，跑(pao)更多(duo)時(shi)間，提高自己的成(cheng)本。
而在節流上，司(si)機卻能通過(guo)鉆空子、或者降低服務標準來獲(huo)取更高收入或降低自己(ji)的服務成本(ben)。
并且，在滴滴“保運(yun)力”的政策下。司機的許(xu)多(duo)行為只(zhi)能選擇睜一只(zhi)眼閉一只(zhi)眼，在發生嚴重問題前，不會嚴加管(guan)控。
在這樣的氛圍下，逐漸形成了一種“劣幣驅逐良幣”的不良氛(fen)圍，優質的司機付出更大的努力卻無法得到對等的收益和地(di)位。
逐漸發(fa)生流失，劣質司機(ji)(ji)拉低了整(zheng)個司機(ji)(ji)群體的(de)口碑和(he)質量，傾向于節流的(de)做法，也引發(fa)其他司機(ji)(ji)的(de)效仿。
但(dan)這些無(wu)不(bu)在一段時間后遭(zao)到(dao)策略打壓，導(dao)致(zhi)收(shou)入(ru)下滑，進(jin)而陷入(ru)了找更多空子維持(chi)收(shou)入(ru)的惡性循環中，并影響更多的司機。
開源(yuan)的巨大成本(ben)投入(ru)與節(jie)流(liu)的惡性循環(huan)。導致司(si)機們的發展始終(zhong)停滯不前，并越來(lai)越被(bei)動(dong)，也就(jiu)是所謂(wei)的“被(bei)壓(ya)榨”。
基于現(xian)狀(zhuang)，為什么成長(chang)性能解決問題的答案也(ye)就呼之欲出：
通過多種手段，司機師傅們能夠擁有更高水平的思維，并掌握更好的開源節流技能，從而獲取更多收益，實現群體在馬斯洛層級的提升。
X師傅曾坦言(yan)：
當(dang)年媒體積(ji)極(ji)主動報(bao)道他的故事，一方面是(shi)要給更多的出租車司機們(men)以(yi)激勵，讓他們(men)知道這行(xing)仍有發展(zhan)潛力。
一方面也是(shi)通過他能善(shan)于利用微博、微信為自己招攬客(ke)源(yuan)，創新各類運營模式有關。畢竟那可是(shi)2011年，他的身上(shang)充分體現了司機的成長性帶來的收益(yi)。
那么，做什么事情，才能夠幫助司機們實現成長，獲得更多更好的收益呢？我和(he)X師傅從三個角(jiao)度進行(xing)了探討(tao)。
長久以來，任何一個平臺方，無論是橫向擴展業務類別，還是縱向完善上下游閉環，能夠給依附于平臺的B端用戶帶來更多新的機會。
諸如淘(tao)寶、京東這幾年來(lai)的(de)各類(lei)變(bian)化，亦(yi)或者(zhe)各自媒體平臺(tai)的(de)探索和創(chuang)新，甚至是微信推出(chu)小程序帶來(lai)的(de)巨大變(bian)革……
基(ji)于(yu)自身(shen)業務(wu)發展(zhan)，并(bing)有(you)效利(li)用(yong)平臺(tai)已有(you)資源，加以賦能創新性(xing)的變現模(mo)式，能夠讓B端用(yong)戶發展(zhan)的更好，有(you)錢(qian)賺(zhuan)、有(you)希(xi)望。
淘寶直(zhi)播的風口(kou)
初見X師傅時，他正參與(yu)滴滴某個內部實(shi)驗的項(xiang)目(mu)。
項目很(hen)大(da)膽的(de)將司機(ji)的(de)運力與某個道(dao)路場景進行了結合。首單就能不依靠補貼實(shi)現(xian)盈利，并讓司機(ji)師傅也獲得了遠超(chao)同(tong)等時間開車的(de)收入(ru)。
同時(shi)(shi)，為(wei)了(le)能(neng)夠(gou)cover住這個項(xiang)目(mu)，司(si)機(ji)們需要經(jing)過一段時(shi)(shi)間的培訓和考(kao)核才能(neng)夠(gou)上崗，借(jie)此機(ji)會，司(si)機(ji)們也掌握了(le)知識(shi)和技能(neng)。
雖(sui)然(ran)兩個(ge)月后，由于(yu)合作談判的(de)破裂(lie)，以及產品經理對司機們(men)意見建議的(de)無視與(yu)一意孤行(xing)，這個(ge)項(xiang)目最終沒能正(zheng)式上線，死于(yu)內測。
但其中的一批(pi)司機通(tong)過這次培訓，思維和眼(yan)界都得以開(kai)闊。
并(bing)發(fa)現了項目的(de)衍生市(shi)場(chang)，并(bing)勇于嘗試，驗證想法。后來經過X師傅的(de)統計，自主參(can)與衍生市(shi)場(chang)的(de)司機，大部分人(ren)收入都漲了70%以上。
滴(di)滴(di)內部死去的項(xiang)目(mu)有很(hen)多，這僅僅是其中之一，但很(hen)多項(xiang)目(mu)最后(hou)都離不開(kai)司機運力的參與。
作為平(ping)臺方，如(ru)何正視司機(ji)的建議，利用(yong)好運(yun)力(li)，探索更(geng)多元化(hua)的產(chan)品(pin)商(shang)業(ye)模式，是(shi)提供(gong)成長性的關鍵因素之首。
司機(ji)的(de)(de)管(guan)理，從來都不是一項(xiang)簡(jian)單的(de)(de)事(shi)情(qing)。如何有效的(de)(de)引導渴望(wang)掙錢的(de)(de)司機(ji)更合規(gui)，有效的(de)(de)發(fa)現(xian)并(bing)遏(e)制可能(neng)出現(xian)的(de)(de)危險苗頭，如何保障(zhang)運力(li)不流(liu)失等等，但很可惜，負(fu)面越(yue)來越(yue)多。
X師傅一直認為，把司機當朋友，發揮良幣驅逐劣幣的特性，以司機治理司機，才能真的取得平衡。
滴滴長久以來(lai)被(bei)詬病抽成過高。
滴滴辯解是(shi)：抽成(cheng)錢都(dou)(dou)補貼了，真的(de)都(dou)(dou)投入了司機的(de)福(fu)利保障上。今年2月(yue)份甩出來的(de)113億司機補貼虧損，似乎也印證了這點。
很多人都想不(bu)通(tong)，少抽(chou)成不(bu)就(jiu)好了嗎？為什么(me)要用這種先抽(chou)成再補貼的方式？
高抽成，任務化補貼的核心，在于能夠強力管控住司機運力。
玩(wan)游戲(xi)的人都遇(yu)到(dao)過，幾乎每個游戲(xi)，都有“每日任(ren)務”“限時任(ren)務”“主線任(ren)務”等龐雜(za)繁復的任(ren)務體系，很多人為了完成(cheng)任(ren)務，會(hui)每天登(deng)錄游戲(xi)，花(hua)上(shang)很多時間去完成(cheng)，花(hua)費大量的時間投入精力成(cheng)本。
這(zhe)些手(shou)段能夠有效的促進(jin)用戶(hu)活躍，把用戶(hu)“綁”在游戲中。
常見(jian)游戲任務(wu)系統
到了司(si)(si)機這里，任務體系其實是一樣的，補貼(tie)需(xu)要(yao)司(si)(si)機達成一定的任務條件(jian)。
舉個常見的例(li)子，早上司(si)(si)機需要在一定時(shi)間(jian)段內拼(pin)車跑滿10單，獎勵司(si)(si)機50塊(kuai)錢(qian)。如果沒有(you)達到(dao)，司(si)(si)機只能認倒霉，甚至有(you)師(shi)傅說(shuo)其(qi)實跑完還虧(kui)錢(qian)了(le)。
雖(sui)然乘客沒有感(gan)知，但是在司機眼里，他們(men)已經(jing)徹徹底(di)底(di)淪為了為滴(di)滴(di)服務的“勞(lao)工(gong)”。
但在X師傅的眼里，真正想要平衡兩者的關系，以司機管理司機，同樣需要的是賦予成長性。
針對線下龐大的司機群體，應該針對地域、人群或其它一些因素，培養挖掘出類似于車隊隊長這樣的角色。賦予一定權益的同時，也同時要求承擔責任。
與滴滴一直沿用的(de)(de)(de)(de)駕管公司(si)不同的(de)(de)(de)(de)是，他更希望那些角(jiao)色都是從踏(ta)(ta)踏(ta)(ta)實(shi)實(shi)的(de)(de)(de)(de)司(si)機(ji)群體中成長出來的(de)(de)(de)(de)，這樣才能更真實(shi)說出一線勞(lao)動(dong)者的(de)(de)(de)(de)話(hua)。
一方面，車隊隊長是會是一個群體管理者，既作為(wei)群體(ti)意(yi)志的合體(ti)而對(dui)滴滴管理者進行溝通和反饋(kui)。
又能(neng)作(zuo)為承上啟下的(de)管(guan)(guan)理者，幫(bang)助滴(di)滴(di)更好的(de)管(guan)(guan)理每(mei)個(ge)司機(ji)，真正做到精(jing)細(xi)化管(guan)(guan)理，也能(neng)為滴(di)滴(di)擴充更多的(de)毛(mao)細(xi)血管(guan)(guan)，招募更多合規(gui)運(yun)力。
另一方面，車隊隊長也是意見領袖，是KOL。
不僅僅代(dai)表司(si)機(ji)向滴(di)滴(di)發(fa)聲，更(geng)能代(dai)表司(si)機(ji)向更(geng)廣大(da)的乘客發(fa)聲。滴(di)滴(di)官方發(fa)聲現在的輿論下(xia)難以發(fa)聲，反而是真正的一線司(si)機(ji)的發(fa)聲，能夠(gou)獲取(qu)更(geng)多人的理解和支持。
當然，同(tong)樣要(yao)給予(yu)他們(men)對等的各(ge)項權益，并(bing)開放申請，讓每(mei)個(ge)司(si)機都能意識到自己也是可以成為這樣的人，都能夠比過去的自己變的更好，更有希望。
只有讓良幣們掌握話語權和主動權，并能夠以平等的角度與產品業務們對話，才能促進平臺的共同發展。
其實上面的一系(xi)列操作并(bing)不難(nan)(nan)，但(dan)是如何(he)愿意讓渡更(geng)多的權益(yi)，轉變運(yun)營的思路，在X師傅眼里才是最(zui)困難(nan)(nan)的問題。
在(zai)上文，我們提到(dao)(dao)說很多(duo)司(si)機在(zai)沒法掙(zheng)到(dao)(dao)更多(duo)錢(qian)的(de)情況下，只有選擇通(tong)過降(jiang)低服務質量的(de)方式來維持收(shou)益或者心理上的(de)穩定(ding)。
但(dan)這其實(shi)與不斷發展的趨勢(shi)相(xiang)違，節流節到最后，傷(shang)的還是司機(ji)自(zi)己(ji)。
X師傅認為，只有借助數據和配套設施的力量，幫助司機們正確、合理的節流，才能夠幫助他們。
X師(shi)傅列了一份清單(dan)，汽車(che)跑在路上的(de)一天(tian)，油費、折損、吃飯、保(bao)養維護、通訊等等都(dou)是要被扣掉的(de)，還(huan)沒有包括抽成的(de)部分。
很(hen)多司機往往不知道如何從正(zheng)確的(de)角度去節流，最(zui)后虧損在(zai)自己的(de)身體(ti)、車輛的(de)保養維護和無法拿到許多優質權益(yi)獎勵(li)。
滴(di)(di)滴(di)(di)司機端界面
就此，滴滴進行了一系列的迭代優化，形成了“數據+工具+引導+服務”的完整(zheng)司(si)機(ji)(ji)(ji)扶持機(ji)(ji)(ji)制，在(zai)幫(bang)助司(si)機(ji)(ji)(ji)正確的認識到(dao)自己當前狀況的基礎上，能(neng)夠引導(dao)司(si)機(ji)(ji)(ji)減(jian)少(shao)浪費(fei)，提高人效比，借(jie)助數據與工具的力量，降低使(shi)用(yong)門檻，能(neng)夠幫(bang)助司(si)機(ji)(ji)(ji)們(men)快速進步。
并且，滴滴提供的(de)后市場服務，也能(neng)夠結合權益給司機更(geng)多(duo)的(de)優惠和讓利。
滴(di)滴(di)司機(ji)運營(ying)是(shi)一個(ge)非常精密高效(xiao)的體系，但是(shi)每個(ge)司機(ji)都應(ying)該是(shi)受到關懷的個(ge)體，他們是(shi)雖(sui)體系的組成部分，但他們也是(shi)背后千千萬萬孩子的父(fu)親，妻子的丈夫，父(fu)母的兒子……
X師傅最后說：沒有人應該是數據，誰都喜歡溫暖和人情味，我們不該只是沉默的大多數。
雖(sui)然手持很多期權，但他已于去年離職(zhi)再(zai)次(ci)創業(ye)，帶著他的車隊走向創新，祝福他。
