無論To B還是To C運營其本質都是從目標用戶轉化為付費用戶實現產品的變現，但是兩者之間仍然存在一定的區別。

單純從(cong)概念上來(lai)說，To B和To C的區別主(zhu)要是從(cong)電(dian)商興起的，并隨著(zhu)互(hu)聯(lian)網的快速發展，To C成為各大互(hu)聯(lian)網巨頭的爭相解(jie)決(jue)的核心焦點。但(dan)這幾年隨著(zhu)互(hu)聯(lian)網對傳統行(xing)業的影響和企業級(ji)市場的發力，To B運營也越來(lai)越成為解(jie)決(jue)的關鍵課題。
 
作者本人雖身處(chu)互聯網滲透程(cheng)度(du)較(jiao)低的(de)建筑行(xing)業，但(dan)已深深感(gan)受到(dao)互聯網轉型帶給產品和(he)運營人員需要思考的(de)新課(ke)題。不過作為核心產品線(xian)的(de)運營負責人，需要承(cheng)擔起公司前探(tan)的(de)職責，同時(shi)也向身處(chu)互聯網頂端運營的(de)朋（ji）友(you)們不斷交流(liu)碰撞，形(xing)成了(le)符合(he)這個行業和產品特點的(de)運營模式(shi)和體系。搞清楚了(le)To B運營(ying)和To C運營的(de)(de)區別，以及更(geng)重(zhong)要的(de)(de)這兩(liang)者之(zhi)間的(de)(de)內(nei)在聯系是什(shen)么(me)。

先來拋一張基本的邏輯圖，大家先思考著：

 

 

我們稱之為“雙漏斗”，即To B和To C運營是從目標市場到收入路徑的兩個漏斗共同構成，實際上對于大部分To C產品也同樣適用。就拿滴滴打車來說，針對個人普通用戶實際上是針對C端的運營，不管是活動補貼、內容引流等等。但是滴滴打車實際上也有企業級客戶，同時作為平臺型產品，還需要維護好司機端、出租車公司等等。

 

那To B和To C到底有什么區別？

 

我認為：

 

• To B運營更多承擔了市場、銷售、公共服務環節等事項。
• To C運營更多承擔了研發、營銷、體驗環節等事項。

 

所以，我個人覺得To B和To C只是在職責和側重上有不同，但實際上還是要產品和用戶的最優連接，體現企業或個人的價值。

 

那核心的運營模式是什么呢？

 

我覺得需要重點抓住兩個基本對象，一個是產品、一個是用戶。實際上運營需要做的就是關注產品價值最大化和用戶的價值最大化兩方面，當然這其中少不了數據的支撐。關系圖如下：

 

 

那具體應該怎么去設計每個環節的運營工作呢？我將分產品運營、用戶運營和數據驅動運營三條線來做。每一條線實際上是包含了特定的運營方向并有內在聯系的。另外就需要考慮從哪個環節去切入的問題？我認為運營工作應該是貫穿整個產品生命周期的，從研發-營銷-銷售-服務等環節全部參與進來。

 

產品運營主要是為產品改進、優化和開發新功能服務，更多側重在研發環節讓用戶參與進來，充分體現互聯網思維，不斷迭代改進產品，并一定程度上盡早的暴露產品問題，驅動研發模式改進。

 

用戶運營從廣義上來說，我把活動、內容、自媒體等運營都放在了這個維度。所有一切指向建立產品跟用戶的最優連接。

 

數據驅動運營，實際上大部分成熟公司是有自己的大數據團隊或者平臺的，但很少有兩套BI系統。我覺得如果有足夠資源的情況，可以分別建立支撐產品運營和用戶運營的兩套數據平臺。支撐產品的數據平臺，主要是為了分析產品使用數據，提供給需求和研發人員來做分析；支撐用戶運營的數據，就是我們平時用的最多的數據監測平臺，例如PV、UV、新增、留存等指標，這部分數據更多是給產品經理、運營人員、市場人員來用，輔助制定后續產品、市場和運營策略。

 

 

基本上，如果能把這幾條線可以拎起來的話基本上涵蓋所有運營要做的事情，但實際上每個點都可以研究并實踐好久，運營工作本來就是不斷積累經驗并不斷迭代更新的。就像那誰說的，運營界只有大師，還沒有大神。我們都希望能逐步接近那個境界，路還很長，踏實做好每一步。

 

本次主要是跟大家探討下To B行業的運營框架，具體每一項運營工作到底如何做，具體跟To C運營的玩法有什么不同，下次抽時間再跟大家分享。